Sécurité
Le plus grand avantage de l'achèvement de la route transcanadienne à quatre voies au Nouveau-Brunswick est la sécurité accrue des automobilistes.
La construction d'une route à chaussées séparées à quatre voies élimine essentiellement le risque de collisions frontales, réduisant ainsi considérablement la gravité et la fréquence des collisions sur les routes à circulation rapide et à grand débit.
Toutefois, la route transcanadienne au Nouveau-Brunswick comporte aussi des améliorations qui rehaussent la sécurité. Ces améliorations ont été intégrées lors de la construction de la route de Fredericton à Moncton.
Ralentisseurs sonores
Les ralentisseurs sonores installés sur l'accotement à l'extérieur de la chaussée sont un des éléments de sécurité les plus évidents de la route transcanadienne à quatre voies au Nouveau-Brunswick.
Les ralentisseurs sonores représentent un moyen simple et rentable de réduire le nombre d'accidents impliquant un seul véhicule faisant une sortie de route. Ils sont constitués d'entailles sur l'accotement du côté droit de la chaussée, à l'extérieur de la ligne blanche, afin d'attirer l'attention des conducteurs ayant quitté partiellement la voie.
Pour installer des ralentisseurs sonores, il faut une fraiseuse rotative avec une tête de coupe de la même longueur que celui du ralentisseur sonore. À mesure que la fraiseuse passe sur l'accotement, la tête de coupe crée une entaille chaque fois qu'elle touche le sol.
Extrémités de glissière de sécurité amortisseur
Les extrémités de glissière de sécurité amortisseur sont aussi un autre élément de sécurité très important. Elles redirigent le véhicule vers un arrêt contrôlé, en absorbant sa vitesse.
Ces systèmes comprennent une tête d'extrusion réutilisable fixée à environ 12 mètres de glissière de sécurité soutenue par des poteaux en bois ou munis de charnière en acier qui cèdent sous le choc. Lorsqu'un véhicule heurte la tête d'extrusion, il ralentit à mesure que la glissière de sécurité se plie et se redresse et que les poteaux cèdent.
D'après les études sur les extrémités de glissière de sécurité amortisseur, les dommages causés aux véhicules sont moins importants en raison de l'effet amortisseur et le risque que le véhicule soit projeté par-dessus la glissière de sécurité est réduit.
Zones dégagées
Une zone dégagée comprend une superficie de 10 mètres ou plus libre de danger à partir de la ligne blanche lorsque les véhicules font une sortie de route. Des zones dégagées sont examinées attentivement pendant la conception de chaque ouvrage d'art, car les piliers et les butées doivent être à l'extérieur de la zone dégagée. En plus d'offrir aux automobilistes une plus grande marge de manœuvre, ces zones réduisent l'effet de tunnel lors du passage sous un ouvrage d'art.
Il est à espérer que les automobilistes qui circulent sur la route transcanadienne à quatre voies au Nouveau-Brunswick n'auront jamais besoin d'une zone dégagée. Toutefois, ces zones peuvent grandement réduire la gravité d'un accident.
Bases frangibles
Tous les poteaux des panneaux et des dispositifs d'éclairage sur la route transcanadienne à quatre voies à l'intérieur d'une zone dégagée ont des bases frangibles. Ces bases sont construites de manière à ce que le poteau cède et tombe loin du véhicule au moment de l'impact, de façon à réduire les blessures subies par les occupants du véhicule et les dommages au véhicule.
Murs à performance de niveau 3
Des murs à performance de niveau 3 sont installés sur les ponts et les passages supérieurs. Ils sont conçus pour empêcher le capotage des véhicules au moment de l'impact. Ils peuvent rediriger d'une manière sécuritaire les gros porteurs vers la chaussée.
Fabriqués en béton à hautes performances et d'une hauteur de 1,05 mètre, les murs de niveau 3 sont les plus hautes barrières disponibles. Ils sont obligatoires sur tous les nouveaux passages supérieurs et passages de cours d'eau sur les routes à quatre voies au Nouveau-Brunswick depuis 1997.
Talus avant de la traverse médiane routière
Des traverses médianes routières sont situées le long du corridor afin que les véhicules d'entretien et d'urgence puissent faire demi-tour.
L'angle des talus avant des traverses médianes routières a été réduit lorsque les talus se trouvent à moins de 20 mètres du bord de la chaussée, afin de réduire la gravité des collisions.
Protection des ponceaux longitudinaux
Les ponceaux longitudinaux sont parallèles au débit de la circulation. Ils sont normalement installés sous les entrées privées, les entrées de champs, les bretelles d'accès, les routes secondaires d'intersection et les traverses médianes routières.
La protection de la pente du ponceau est assurée dans le sens de l'approche sur tous les ponceaux longitudinaux à moins de 20 mètres du bord de la chaussée. La pente de la face du tuyau est aplatie et un grillage est installé afin de réduire la gravité des collisions.
Les ralentisseurs sonores, les extrémités de glissière de sécurité amortisseur, les bases frangibles, les murs à performance de niveau 3, la protection des ponceaux longitudinaux et les améliorations aux talus avant des traverses médianes routières sont aussi intégrés aux tronçons actuels à quatre voies de la route transcanadienne entre Grand-Sault et la frontière du Québec.
La route transcanadienne à quatre voies au Nouveau-Brunswick
Ministère
des Transports du N.-B. |
Transports
Canada |