La route Fredericton à Moncton
Exemples de méthodes, techniques et matériaux de construction innovateurs

• Traitement d'extrémités de glissière - Les traitements d'extrémités amortisseurs ont remplacé la technique des extrémités enfouies normalement utilisée par le MTI.
  
  
• Zones de ralentissement - Des ondulations ont été faites du côté droit de la route, à l'extérieur de la ligne de rive blanche, pour signaler aux automobilistes qu'ils conduisent sur l'accotement à droite
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• Lampadaires frangibles (cédant sous le choc) - Tous les poteaux d'éclairage à moins de 10 mètres de la surface de roulement de la route sont munis d'un branchement à la base qui permet aux poteaux de fléchir en cas de collision, réduisant ainsi la gravité.
  
  
• Butées intégrales et/ou semi-intégrales - Ce type de butée a été utilisé sur plusieurs ouvrages et élimine les joints de dilatation à la surface. Cela devrait aussi réduire les coûts d'entretien.
  
  
• Arches bibo - Des arches en béton fabriqué à grande portée ont été utilisées à divers endroits au lieu d'ouvrages conventionnels. Elles éliminent les tabliers et les joints de dilatation qui peuvent accroître les coûts d'entretien.
  
  
• Élimination des déchets - Des terres-pleins et des corridors ont été beaucoup utilisés pour l'élimination des déchets (souches, broussailles, matériaux non utilisables). Cette méthode a permis de conserver une grande superficie à l'extérieur du corridor routier qui aurait normalement été utilisée comme un lieu d'élimination des déchets.
  
  
• Structure de chaussée - La structure de chaussée comprend une sous-fondation granulaire, une fondation granulaire, une couche en béton bitumineux et une surface en béton bitumineux. Par le passé, le MTI utilisait une épaisseur de levée uniforme de chacun de ces matériaux dans tous les secteurs. Sur la nouvelle route, MRDC a varié l'épaisseur des couches granulaires selon les conditions sous-jacentes. Par exemple, si la sous-fondation était très rocailleuse, la structure de chaussée granulaire serait moins épaisse.
  
  
• Transport et placement de matériaux granulaires - On a beaucoup utilisé les camions à « benne ventrale », une unité comprenant un camion et une remorque d'épandage et de déchargement pour le transport et le placement des matériaux granulaires.
  
  
• Heures de travail - Certaines activités se sont poursuivies 24 heures sur 24, sept jours par semaine comme le remblayage sur Grand Lake Meadows. Les travaux ont été accomplis à l'aide de groupes d'éclairage, ce qui a réduit le temps requis pour achever les travaux.
  
  
• Vérification des nivellements - MRDC a éliminé le besoin de jalonner la ligne centrale pendant le placement des matériaux granulaires, permettant un meilleur compactage des matériaux à cet endroit important.
  
  
• Surveillance météorologique - MRDC (IMOS) a installé des stations météorologiques à des endroits stratégiques le long de la route. Le personnel peut ainsi surveiller les conditions météorologiques sur le site afin d'aider aux activités d'entretien en hiver. IMOS a aussi utilisé de la saumure (sel dissous dans de l'eau) sur ses unités d'épandage de sel et de sable afin d'accroître l'efficacité des opérations de déneigement des routes en hiver.